2023年，大众汽车向小鹏汽车伸出橄榄枝，希望借这位中国造车新势力之手，挽回在华节节败退的颓势。彼时，大众高管把这次合作形容为一条"捷径"，能让德国巨头跟上中国汽车业令人眩晕的迭代速度。
三年过去，双方合作的首款产品却交出了一份令人尴尬的成绩单。
纯电SUV与众08自今年4月上市到8月，月均销量只有267辆，而大众内部规划为它设定的今年月销目标是3622辆，实际销量连目标的十分之一都不到。
这不仅是一款新车的失利，更像是大众在华困境的缩影。中国市场曾贡献大众集团近一半的利润，如今这一比例已跌至约10%，迫使这家拥有89年历史的车企启动史上最大规模的重组。
一、一款被寄予厚望的车，为何卖不动
问题首先出在产品本身。与众08上市时售价约3.4万美元，而同价位的中国对手在配置上明显更胜一筹。
小米YU7搭载了先进的传感器套件，极氪7X则主打超快充电，两者都踩中了中国消费者最在意的痛点。今年4月至8月，小米卖出近5.7万辆YU7，极氪卖出超过2.1万辆7X，而与众08同期仅售出约1300辆。
高德纳研究副总裁佩德罗·帕切科道破了中国消费者的心态：既然能用更低的价格买到同样的技术，为什么还要为昂贵的德国车买单？
伯恩斯坦汽车分析师斯蒂芬·赖特曼回忆，2024年4月大众向分析师展示了合作车型的效果图，第二天他们走进北京车展，却发现类似设计早已在市场上随处可见。
换句话说，大众引以为傲的"中国速度"，在中国同行眼中依然慢了半拍。
二、渠道失算，好酒也怕巷子深
如果说产品力不足是先天短板，那么销售渠道的选择则让这款车雪上加霜。
大众主要通过专注电动车业务的大众安徽新建的独立经销网络销售与众08，而没有借助与一汽、上汽两大合资伙伴共同运营的3000多家经销店。
大众安徽的门店规模小得多，以至于许多消费者压根不知道这款车的存在。
大众方面表示，安徽品牌的销售网络已扩展至166家门店，并在部分门店与一汽-大众合作，以覆盖更多客户。公司同时强调，与小鹏的合作交付了一套全新的电子电气架构，开发仅用时创纪录的18个月。
然而市场不会只为研发速度鼓掌。最近几周，与众08的宣传价格已比4月上市价下调了17%。
更值得玩味的是规划数字的反复修改。大众2024年曾预计到2026年底卖出3.26万辆与众08，今年初又将2026年预测砍掉六成以上至1.23万辆，却仍预计2027年销量可达6.4万辆。
证券配资门户入口知情人士透露，在大众内部，乐观的销量预测往往是新车型获得沃尔夫斯堡总部批准的关键，这在一定程度上催生了过于激进的目标。
即便如此，大众对本月上市的第二款合作车型与众09轿车依旧雄心勃勃，规划月均销量接近4900辆。
三、"联姻与离婚"，大众的中国式迷途
与小鹏的合作，只是大众在华一连串坎坷尝试的最新一页。从电池、自动驾驶、充电设施到软件乃至飞行汽车，大众的多项本土合作或无疾而终，或陷入纠纷。
熟悉内情的人士透露，大众内部把这种策略称为"联姻与离婚"：先与本土企业结盟学习，吸收完所需能力后再抽身离场。
2022年前后，大众曾探索与比亚迪合作，甚至考虑让捷达品牌使用比亚迪海豚平台，但比亚迪并无兴趣。2023年，比亚迪取代大众成为中国销量冠军，同年大众与零跑的接触也未成行，零跑最终牵手了Stellantis集团。
早在2019年，大众中国曾宣称到2025年可在华交付150万辆新能源车，而去年实际交付的纯电动车只有11.55万辆，不到目标的十分之一。
市场环境也在急剧恶化。大众中国首席执行官贝瑞德在9月致员工的信中预计，今年中国乘用车市场将萎缩约20%，行业利润率已跌至1.5%，产品周期也从七年压缩到三年。
2019年，中国每卖出五辆乘用车就有一辆是大众，而今年前八个月，大众集团的市场份额已降至10%。
德国汽车管理中心创始人施特凡·布拉策尔直言，大众在构建当下所需的能力方面动作太慢。有前大众人士把它的处境与诺基亚、柯达和黑莓相提并论，认为管理层曾误以为品牌光环会永远存在。
上海咨询机构Automobility创始人比尔·拉索则认为，这种比较是警示而非定论，大众仍有翻身机会，真正的风险在于市场变化快过企业自我重塑的速度。
元股证券:ygzq.hk对大众而言杠杆炒股是否需要严格纪律，与众09能否打破"合作即失速"的魔咒，或许将决定这个昔日霸主在中国市场的最终位置。
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